ЖД, как главный инструмент развития

В сегменте торговли с партнерами из Европы отмечается спад, по этой причине транспортная логистика России активно развивается в восточном направлении. При этом заметна тенденция развития железной дороги. Это наиболее перспективная и рентабельная транспортная сеть для организации доставки на восток. В то время как перевозки в страны Евросоюза удобней осуществлять автотранспортом.

Автотранспорт – теперь вспомогательное средство в схеме грузоперевозок
Александр Салаутин, глава АСМАП в Пермском Крае и УрФО отметил, что предположительное снижение количества рейсов логистических компаний Урала в европейском направлении снизилось на 10-12 процентов, если сравнивать показатели 2014 с 2013 годом. Спад заметен, если рассматривать не только число рейсов, но и объем перевозимых товаров.

Рассматривая конкретные государства, можно сказать, что существенны показатели для Италии и Бельгии (уменьшение на 52 и 51%), Швеции и Германии (25 и 28%). А вот Финляндия так и остается востребованным направлением, рейсов сюда отправляется всего на 1% меньше, чем ранее.

Алексей Ожегин, исполнительный директор «Транс-Холл» полностью соглашается с Александром Салаутиным. По его словам, даже при оценке объема грузоперевозок направления за январь можно заметить, что их количество уменьшилось в 2-3 раза, при сравнении с предыдущим годом. И подобным образом дела идут у многих других грузоперевозчиков.

Автотранспорт не поедет на восток?
Перспектив для развития автоперевозок в восточном направлении сегодня нет. Эта тенденция объясняется рядом факторов. На территории Китая автотранспорт из России не имеет права проезжать вглубь страны более чем на 50 км от границы. Не стоит забывать и о расстоянии, из Екатеринбурга намного проще добраться в Москву, нежели к Дальневосточным портам. И проблема не только во времени, которое замет такая перевозка, но и в слишком высокой ее стоимости. Совсем иначе дела обстоят с железной дорогой, доставка из Китая в Екатеринбург по ней занимает примерно неделю (по Транссибирской магистрали).

Валерий Денисов (управляющий контейнерным терминалом C.I.T., относящийся к государственной компании «Оборонснабсбыт») подтверждает, что именно железная дорога на сегодняшний день – самый развитый и перспективный путь для грузоперевозок по направлению Дальний Восток-Урал. По мнению эксперта, этот вариант транспортного сообщения способен выдержать возрастание грузооборота.

Прогнозы на будущее для китайского направления
Железнодорожная перевозка – это наиболее рентабельный вариант доставки с Дальнего Востока и из Китая. Уже сегодня по данному направлению перемещаются большие объемы грузов, и это не проблема для Екатеринбурга и области. Соответственно, можно рассчитывать, что и после увеличения числа товаров, перевозимых по этой схеме,задержек и трудностей при следовании и обработке грузов не ожидается. В. Денисов подчеркнул, что дальневосточные терминалы точно справятся с большим объемом.

В текущем году на Дальневосточной дороге отмечается увеличение грузооборота. Эта тенденция характерна для обоих направлений. В феврале был зафиксирован рекорд по экспортному направлению. В сутки здесь перемещались 669 вагонов, что является невероятной цифрой и впервые фиксируется за все время существования данной дороги.

Ожидается, что совсем скоро железнодорожные транспортировки позволят увеличить товарооборот. Речь идет о проекте Восточного шелкового пути, предлагаемого КНР. Строительство магистралиСуйфэньхэ-Маньчжурия-Россия-Европа откроет невероятные перспективы. Перевозиться по новым путям смогут отправления из различных регионов Китая, а так же в другом направлении – из РФ.